ホンダ純正モンキー_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋６Vモンキー４速リターン 完検済み 検：カブ シャリー＜長文，ご注意ください＞
かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし，12Vカブのエンジンを107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．（毎回毎回違反申告をしてくる人がいます．この説明文はコピペで必要箇所を修正しており，今までこの文でヤフーから注意さ れたこともありませんので無視することにします）
ただキットパーツを組んでちょっと始動確認しただけのエンジンではありません．私の組むエンジンは，新品パーツの時点で
諸元・寸法を確認し，必要があれば修正を行っています（例えば，ピストンーシリンダークリアランス（オイルクリアランス）は，
キットパーツで寸法をしっかり管理しているものは大手ブランドの高価なキットのみです）．
他のチューナーさんをディスるつもりはありませんが，組んだだけのENGを出品する勇気は，私には怖くてありません．
必ず実車に搭載し，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています． ただ，モンキー乗りの方は８割くらいが激速特性を好まれるようですｗｗ．しかし残り２割の方は，マニュアルクラッチでも太いトルクで のんびり走りたいと仰るのです（本当ですよｗｗ）．なので今回はその２割の方のご要望に応え，マニュアルクラッチで中低速トルク型 チューニングのエンジンを製作してみましたので，お探しの方は是非使ってみて下さい． 中低速特化型にすると，回転を上げなくてもクラッチが繋がった瞬間から太いトルクでグイグイ加速を始めます． 各ギヤで10,000rpm超まで引っ張ってやると，TOPで３桁に到達しました． 最高回転数は10,500rpmほどですが，4,000～9,500rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ． ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます． またデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ． 特に気をつけてチューニングした箇所は ①中低速トルク型に合わせたポート形状 ②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム） ③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップ ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはZ50JE-1417＊＊＊ ホンダモンキー_6V純正エンジン（12Vに換装しました）
・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド） のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.5％）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3 高速ベアリング×２
・ジェネレーター： DENSO純正１２V
・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気に いらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドはホンダ純正新品（6×22）を付けました．標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・シリンダー： 新品 φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン： 新品 φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製 ※オイルクリアランス確認済み ※ピストンプロフィールも問題なし
・カムシャフト ： 新品 C100EX互換品（デコンプ付き）
・ロッカーアーム： 新品 maniac強化型
・バルブスプリング ： 新品 C100EX互換（ダブル）
・カムチェーン ： 新品 デヤング 84L
・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで 上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付 トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．
・オイルポンプシャフト：新品 maniac大径12Vクランク用
・ミッション：新品 6Vモンキーの４速リターンミッション １速：13 × 35 = 2.692 ２速：17 × 31 = 1.824 ３速：20 × 26 = 1.300 ４速：24 × 23 = 0.958
・キックスピンドル： ホンダ純正 A-24T
・クラッチAssy： 新品 社外3枚ディスク強化型 ※プライマリーギヤはハイギヤードの18×67になります．ミッションギヤへの負担が小さくなります．
・クラッチセンターBRG：新品 NTN 6000C3（新品クラッチですがこちらの方が信頼性が高いのでｗ）
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.2に拡大
・オイルシール ： ケースの3箇所＋ＡＣＧステーターベースおよびクラッチカバー内リフター部の合計５箇所を新品と交換
・ミッションBRG ： 新品 NTN 6203L1C3高速ベアリング×2（ニードルBRGは交換せず） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）
・圧縮比は10.8（ハイオク仕様）
・コンプレッション 15.0kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーはリジットのマニュアル調整式になります．レース等では，バルブタイミングが狂いにくいため 性能を発揮するにはいい形式ですが，調整を怠るとカムチェーンが暴れてあちこち削り出しますので注意が必要です
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合 も同等以上のものをお使い下さい
・油温が90℃まで上がりました（外気13.9℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケース，クラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，ツールマークをサンブラでぼかしています つまりアルミの地肌が出ている ５：当たり前なので記載していませんでしたが，完成後にオイル漏れ確認のため「圧検」を行っています．ワークスでは必ず 実施していますが，簡単に言うとブリーザーパイプから圧力（約0.3kgf/cm2）を掛け，ガスケットやオイルシールからの オイル漏れをガス漏れ検査スプレー（製品名：ギュポフレックス）で確認するというものです． これで安心して車載し完検に出掛けられるのです．（画像⑧を参照下さい）
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・ベースエンジンとパーツ購入費を合わせるとかなり高額になりました（先日出品時にとても親切な方から原価を公表する のは止めた方がいいとアドバイスをいただきました．公表はしませんがオークションスタート価格を大きく超えています）
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します．
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

（2022年 2月 1日 20時 11分 追加）本文３行目の「12Vカブのエンジン」は「6Vモンキーのエンジンを12Vに換装し」の間違いです．訂正いたします．